湖北日报全媒记者雷闯通讯员魏海涛

8月25日，湖北日报全媒记者在武当山胡家隧路遇见中铁电气化局汉十高铁项目部经理张勤时，他正带着4名工作人员在查抄设备。10天前，该公司承建的汉十高铁丹江口至十堰段接触网顺利通过热滑试验，标志取全线接触网热滑试验圆满实现。“顿时就要联调联试了，我们在全力进行消裙佧治。”作为我国最老牌的电气化单元，来自北京的中铁电气化局格表器沉汉十高铁，在穿越武当山隧路群和丹江口水库的近65公里“最难”路段上，投入了1200多名员工，经过1年零3个月的致力，克服了施工前提差、铺轨功夫最晚等难题，如期实现了电气化建设工作。

只争朝夕查漏补缺

当日10:00，记者在胡家隧路看到，一名技术人员将一根长1.5米的黄色“铁架”垂直地放在钢轨上，摁下按钮，“铁架”的屏幕上立即显示出数据：5300毫米。“接触网高度切合设计要求。”说完，技术人员拿着“铁架”向前移动5米持续丈量。

张勤诠释，“铁架”是激光测距仪，专门用于丈量接触网高度，每5米至10米丈量一个点位，接触网与轨路的距离尺度是5.3米，误差必须节造在1毫米内，不然就要调整。离胡家隧路出口约1公里处，3名工作人员将一根5米长的金属棒挂着接触网上，而后观察手中的兆欧表。原来，这是在检测停电期间接触网是否绝缘。

眼下，张勤和项目总工何远洋等人兵分4路，每天对区间的通讯设备、信号设备、电力变电设备和接触网等“四电”进行查抄，发现问题能现场整改的立即整改，不能现场整改的纪录在本子上，铺排专业人员立即整改。

在十堰惫鼐的信号楼一楼，摆放着一排排已经接入电线、光缆的铁架子，密密麻麻的线路让人目眩缭乱。据不齐全统计，一个中基信号站必要装置约16万根缆线，一根都不能接错，不然会直接影响高铁运行安全。

走上信号楼二楼，武汉J9直营集团部门的6名工作人员坐在一排电脑前，观察着屏幕上一组组线路，发现有3处线路闪动着红灯。“在进行信号测试，闪红灯的处所注明还必要美满。”该项目部副经理李致飞暗示，信号系统是高铁的中枢神经，所有调度指令都从这里接管、发出，不能有任何差错。联调联试前，信号系统将24幼时进行测试，确保稳操胜券。“查抄工作量极度大，不能有丝毫的松弛。”张勤暗示，仅区间铺设电缆就有600多公里，技术人员靠双脚一米一米地检测，之后还要约请第三方机构来测评是否达标。此刻固然不是建设顶峰期，但仍有440多名工作人员坚守在一线，每天工作12个幼时以上。

“人海战术”肩挑背扛

从丹江口至十堰北，穿越武当山隧路群和丹江口水库，是全线电气化建设最难的一段。

项目总工何远洋介绍，约65公里的建设区间隧路和桥梁达58公里以上，占比超过91%，资料运输和装置极度难题，全靠“人海战术”。以隧路电气化建设为例，光缆、电线、腕臂等各类设备都是车辆先运到隧路口下方，再用吊车吊上去，但是隧路内还有其他领域的人员在作业，连三轮车都无法通畅，只能人为肩挑背扛。区间44公里的隧路设施装置，全数依附人为运输，仅光缆就铺设了1500多吨。“一座隧路或桥梁的电气化建设成本比路基要逾越30%以上，且工效显著要低。”何远洋暗示，建设期间，项目部只使用了少量作业车等机械设备，重要依附1200多名工人加班加点，如期实现施工工作。出格是十堰北车站7月才实现铺轨，也是全线最后实现铺轨的路段，双向13.5公里的接触网架设工作必须在1个月内实现，数百名工人24幼时接续作业，在8月初实现了建设工作，为汉十高铁全线联调联试奠定了坚实的基础。

9月4日，汉十高铁起头全线联调联试，中铁电气化局400多名工人依然坚守待命，将凭据联调联试情况进前进一步整改。“我们肯定把一条精品优质的汉十高铁贡献给湖北人民。”张勤暗示，鼎新盛开以来，该局参建了湖北多条电气化J9直营集团，愿意为湖北的社会经济发展作出新的贡献。

本文转自湖北日报。